I morgen, den 07.02.10, kommer den internasjonalt kjente indianerhøvdingen George Poitras til Elverum! Der skal han holde et foredrag om sin kamp mot den skitne sandoljeutvinningen i Canada. Arrangementet blir holdt på Elverum Videregående skole kl 19:00. Håper å se mange der. Husk å informere venner, bekjente og slektninger om dette foredraget! Jeg tror det blir spennende og lærerikt.
Linda S. Røyrås
lørdag 6. februar 2010
torsdag 11. juni 2009
Sommerfest!
Hedmark Natur og Ungdom har "sommeravslutning" søndag 14. juni i Hamar. Tar selvfølgelig ikke ferie, sommeren må brukes på å redde Lofoten og Vesterålen, og å få flere medlemmer i organisasjonen, men en fæst tar vi læll! Møtes på togstasjonen klokka tre. Det blir kaker og kos!
lørdag 2. mai 2009
E6: Midtrekkverk er riktig løsning
Innlegg på trykk i HA, Hamar Dagblad og GD i april.
I det siste har flere politikere gått hardt ut i media og krevd fire felts E6 fra Stange til Lillehammer. Deres hovedargument er sikkerhet, men faktum er at midtrekkverk, forbikjøringsfelt og utbedret sideterreng kan redde langt flere liv.
Med en slik løsning kan man sikre flere strekninger på kortere tid, og med de midler som er til rådighet. Det tilrettelegges ikke for økt trafikk, og dermed øker heller ikke antallet potensielle ulykker.
Fire felts vei er ikke sikrest
SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk». Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten».
Siden midtrekkverk koster langt mindre og er raskere å bygge, kan flere strekninger sikres raskt. Logisk sett er altså det tragiske tallet på drepte et argument for å skille kjøreretningene med midtrekkverk som hindrer møteulykker, samt for utjevning av sideterrenget, forbikjøringsfelt og moderat fartsgrense − ikke for fire felts vei.
Politikerne
Politikere i Hedmark/Oppland med et virkelig engasjement for snarlig trafikksikring bør nå slutte å argumentere for at nye Nasjonal transportplan burde tatt inn firefeltsløsning, og heller arbeide for at det kanaliseres nok midler hit til at det kan bygges midtdeler på hele strekningen tidlig i planperioden. De årlige bevilgningene til trafikksikkerhetstiltak er økt med hele 159 %, og i dette kapitlet nevnes ”fysisk skille mellom kjørefeltene eller etablering av bredt midtfelt” særskilt. Så det burde være innen rekkevidde.
Mediene
Det burde være en naturlig oppgave for media å reise noen viktige spørsmål: Hva betyr to, dels tre kjørefelt for sikkerheten sammenliknet med firefelts motorvei? Hvor mange kilometer to-/trefelts vei kan vi få for det en kilometer firefelts vei koster? Vil fire kjørefelt medføre stor trafikkøkning? Hvordan ser klimagass-regnskapet ut for de to løsningene? Vi trenger medier som har et sunt kritisk blikk på politikernes agenda, og som aktivt henter informasjon fra organisasjoner som SINTEF og Transportøkonomisk institutt.
To utfordringer
Norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på veiene.
I perioden 1997 til 2006 mistet 35 mennesker livet i trafikken på strekningen Kolomoen-Lillehammer, og enda flere ble hardt skadd. Dette er tragisk og uakseptabelt, og krever raske tiltak. Samtidig står transportsektoren for 1/5 av Norges klimagassutslipp, som fra 1990 til 2007 økte 11 prosent. Midtrekkverk, utbedret sideterreng og forbikjøringsfelt er totalt sett klart den beste løsningen både for trafikksikkerhet og miljø.
Midtrekkverk og kollektivtransport
Natur og Ungdom og Naturvernforbundet mener miljø og trafikksikkerhet bør prioriteres framfor kapasitetsutvidelser på vei. Derfor krever vi midtrekkverk på hele strekningen Kolomoen-Lillehammer, dobbeltsporet jernbane til Lillehammer og bedre kollektivtransport for øvrig.
Øyvind Aukrust
Nestleder, Hedmark Natur og Ungdom
Lars Mæhlum,
Naturvernforbundet i Hedmark
I det siste har flere politikere gått hardt ut i media og krevd fire felts E6 fra Stange til Lillehammer. Deres hovedargument er sikkerhet, men faktum er at midtrekkverk, forbikjøringsfelt og utbedret sideterreng kan redde langt flere liv.
Med en slik løsning kan man sikre flere strekninger på kortere tid, og med de midler som er til rådighet. Det tilrettelegges ikke for økt trafikk, og dermed øker heller ikke antallet potensielle ulykker.
Fire felts vei er ikke sikrest
SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk». Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten».
Siden midtrekkverk koster langt mindre og er raskere å bygge, kan flere strekninger sikres raskt. Logisk sett er altså det tragiske tallet på drepte et argument for å skille kjøreretningene med midtrekkverk som hindrer møteulykker, samt for utjevning av sideterrenget, forbikjøringsfelt og moderat fartsgrense − ikke for fire felts vei.
Politikerne
Politikere i Hedmark/Oppland med et virkelig engasjement for snarlig trafikksikring bør nå slutte å argumentere for at nye Nasjonal transportplan burde tatt inn firefeltsløsning, og heller arbeide for at det kanaliseres nok midler hit til at det kan bygges midtdeler på hele strekningen tidlig i planperioden. De årlige bevilgningene til trafikksikkerhetstiltak er økt med hele 159 %, og i dette kapitlet nevnes ”fysisk skille mellom kjørefeltene eller etablering av bredt midtfelt” særskilt. Så det burde være innen rekkevidde.
Mediene
Det burde være en naturlig oppgave for media å reise noen viktige spørsmål: Hva betyr to, dels tre kjørefelt for sikkerheten sammenliknet med firefelts motorvei? Hvor mange kilometer to-/trefelts vei kan vi få for det en kilometer firefelts vei koster? Vil fire kjørefelt medføre stor trafikkøkning? Hvordan ser klimagass-regnskapet ut for de to løsningene? Vi trenger medier som har et sunt kritisk blikk på politikernes agenda, og som aktivt henter informasjon fra organisasjoner som SINTEF og Transportøkonomisk institutt.
To utfordringer
Norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på veiene.
I perioden 1997 til 2006 mistet 35 mennesker livet i trafikken på strekningen Kolomoen-Lillehammer, og enda flere ble hardt skadd. Dette er tragisk og uakseptabelt, og krever raske tiltak. Samtidig står transportsektoren for 1/5 av Norges klimagassutslipp, som fra 1990 til 2007 økte 11 prosent. Midtrekkverk, utbedret sideterreng og forbikjøringsfelt er totalt sett klart den beste løsningen både for trafikksikkerhet og miljø.
Midtrekkverk og kollektivtransport
Natur og Ungdom og Naturvernforbundet mener miljø og trafikksikkerhet bør prioriteres framfor kapasitetsutvidelser på vei. Derfor krever vi midtrekkverk på hele strekningen Kolomoen-Lillehammer, dobbeltsporet jernbane til Lillehammer og bedre kollektivtransport for øvrig.
Øyvind Aukrust
Nestleder, Hedmark Natur og Ungdom
Lars Mæhlum,
Naturvernforbundet i Hedmark
onsdag 29. april 2009
Seminar om energi 1.-2. mai
1. og 2. mai blir det seminar om energi på Ottestad Ungdomsskole utenfor Hamar. Vi skal gå i tog, lære, leke og ha det gøy. Det er gratis, og vi betaler reisa!
Program:
Fredag
12.00 1.mai-tog
Samle underskrifter etter toget
16.00 Velkomst og leking
16.15 Middag
17.30 Foredrag med Pernille om energi
Energipåfyll: Frukt
18.10 Foredrag med Pernille om oljefyr
19.00 Foredrag med Ingeborg om strategilegging
19.45 Balanser hjertechakraet ditt: Verv en venn!
20.00 Kveldsmat
20.30 Film (Happy Feet?)
Spill, t-skjorte- og buttonsverksted (ta gjerne med egen t-skjorte til å trykke på)
Østlig eventyrstund med Knut
Lørdag
08.00 Yoga
09.00 Frokost
10.00 Frigjør energiene dine: natursti
Energipåfyll: Frukt, kaffe, te og vann
11.30 La energiene flyte: lokallagenes time
12.30 Foredrag med Vågard om Lofoten og Vesterålen?
13.30 Lønsj
14.30 Foredrag med Silje om bioenergi
15.30 Evaluering og avslutning – hvor går veien videre?
Påmelding til hedmark@nu.no
søndag 26. april 2009
Program
Seminar om energi 1.-3.mai
Fredag
12.00 1.mai-tog
Samle underskrifter etter toget
Frukt og sånt på Ottestad Ungdomsskole
17.00 Middag
18.00 Velkomst+verveshow
19.00 Foredrag med Bente om LoVe?
21.00 Film
Eventyrstund med Knut Kippersund Nesdal
Lørdag
08.00 Yoga
09.00 Frokost
10.00 Foredrag med Pernille om oljefyr
11.00 Frigjør energiene dine: Sport/leking
13.00 Lønsj
14.00 Foredrag med Silje Lundberg om energi
16.00 Middag
17.00 Foredrag med Silje Lundberg om bioenergi?
18.00 Natursti
19.30 Foredrag med Ingeborg Fossestøl om strategi
20.30 La energiene flyte: lokallagenes time
22.00 Konsert?
Kveldsmat
Søndag
08.30 Yoga
09.30 Frokost
10.30 Verksted
12.00 Veien videre
Fredag
12.00 1.mai-tog
Samle underskrifter etter toget
Frukt og sånt på Ottestad Ungdomsskole
17.00 Middag
18.00 Velkomst+verveshow
19.00 Foredrag med Bente om LoVe?
21.00 Film
Eventyrstund med Knut Kippersund Nesdal
Lørdag
08.00 Yoga
09.00 Frokost
10.00 Foredrag med Pernille om oljefyr
11.00 Frigjør energiene dine: Sport/leking
13.00 Lønsj
14.00 Foredrag med Silje Lundberg om energi
16.00 Middag
17.00 Foredrag med Silje Lundberg om bioenergi?
18.00 Natursti
19.30 Foredrag med Ingeborg Fossestøl om strategi
20.30 La energiene flyte: lokallagenes time
22.00 Konsert?
Kveldsmat
Søndag
08.30 Yoga
09.30 Frokost
10.30 Verksted
12.00 Veien videre
lørdag 14. mars 2009
Faktafeil om E6
Tirsdag 10. mars fremstiller HA, under overskriften «Snart skjebnedag for Norges blodigste veg», firefelts E6 som et sikkerhetstiltak. Det som kan redde liv er ikke flere felt, men midtdeler, og dette burde journalisten visst.
SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk» Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten». I 2001 satte Statens Vegvesen ned en ulykkesanalysegruppe, som skulle utrede mulige sikkerhetsløsninger for strekningen Jessheim-Lillehammer. Denne gruppen foreslo bedre utforming av sideterrenget for å berge liv ved utforkjøringer, og midtrekkverk for å unngå møteulykker. Firefelts vei ble ikke nevnt.
Natur og Ungdom mener norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på norske veier. Derfor mener vi at det umiddelbart bør bygges midtdeler, veiskuldre og forbikjøringsfelt. Med en slik løsning unngås de store naturinngrepene som vil følge med firefelts vei, og det tilrettelegges ikke for mer forurensende bilkjøring. Pengene som spares bør brukes til dobbeltspor på jernbanen, da tog er den sikreste og mest miljøvennlige transportformen.
Øyvind Aukrust
Nestleder i Hedmark Natur og Ungdom
SINTEF skriver i en rapport fra 2004: «Det vi kan si med størst sikkerhet er at en vei med midtrekkverk har betydelig høyere sikkerhetsstandard enn en vei uten midtrekkverk» Videre står det at antall felt «synes å ha mindre betydning for trafikksikkerheten». I 2001 satte Statens Vegvesen ned en ulykkesanalysegruppe, som skulle utrede mulige sikkerhetsløsninger for strekningen Jessheim-Lillehammer. Denne gruppen foreslo bedre utforming av sideterrenget for å berge liv ved utforkjøringer, og midtrekkverk for å unngå møteulykker. Firefelts vei ble ikke nevnt.
Natur og Ungdom mener norsk samferdselspolitikk har to viktige utfordringer å løse: De høye klimagassutslippene og det høye antallet drepte og skadde på norske veier. Derfor mener vi at det umiddelbart bør bygges midtdeler, veiskuldre og forbikjøringsfelt. Med en slik løsning unngås de store naturinngrepene som vil følge med firefelts vei, og det tilrettelegges ikke for mer forurensende bilkjøring. Pengene som spares bør brukes til dobbeltspor på jernbanen, da tog er den sikreste og mest miljøvennlige transportformen.
Øyvind Aukrust
Nestleder i Hedmark Natur og Ungdom
fredag 20. februar 2009
Bygg dobbeltspor nå!
Verdens totale klimagassutslipp må kuttes med opp mot 85 % innen 2050 for å unngå en global temperaturøkning på over to grader, i følge FNs klimapanel. Transportsektoren står for en tredjedel av Norges klimagassutslipp. I Norge må vi ta ansvar for å kutte våre egne utslipp – og riktig sted å starte er i transportsektoren. En utvidelse til dobbeltspor fra Lillehammer til Oslo vil føre til at mye forurensende person- og godstrafikk på veien kan overføres til jernbanen. Togtilbudet i området vil bli mer attraktivt, med flere og mer punktlige avganger, kortere reisetid og større kapasitet.
Folk i Hedmark ønsker en god jernbane. Over 150 hedmarkinger har lagt ned ei symbolsk skinne for å få dobbeltspor fra Lillehammer til Oslo inn i Nasjonal Transportplan. Dette viser at det fins et sterkt folkelig engasjement.
Men folk kan ikke bygge banen selv – det er opp til deg å få norsk jernbane på rett spor – på dobbeltspor!
Hilsen Hedmark Natur og Ungdom
og alle hedmarkingene som bygde for dobbeltspor
Abonner på:
Innlegg (Atom)